Amerika se zblázní! Americká strana právě pozastavila prodej technologií souvisejících s tryskáči čínské společnosti COMAC, tři hlavní letecké společnosti China Southern Airlines, China Eastern Airlines a Air China oznámily objednávku na 292 letadel Airbus A320NEO.

Tento krok, který se vymyká běžným praktikám, přímo zasáhl citlivá místa amerického leteckého průmyslu.

Tento silný úder dopadl na nejbolestivější místo amerického leteckého průmyslu. Americké giganty Boeing a GE Aviation už dlouho považovaly čínský trh za "strom peněz".

GE Aviation se v Číně intenzivně angažuje více než čtyřicet let, má více než 7700 motorů v provozu, rezervované objednávky přes 4900 motorů, v Šanghaji má globální podporu flotily, v Suzhou má továrnu na díly a v Lin-gangu má speciální montážní závod na rychlé opravy motorů, téměř celou polovinu svého majetku přesunula do Číny.

O Boeingu ani nemluvě, dříve čínský trh představoval čtvrtinu jeho celkového objemu dodávek, ročně vydělával miliardy dolarů, a dodací centrum v Zhoushanu mělo za cíl dále posílit vazby na čínský trh, nyní se však stalo trapným symbolem.

Vždy si mysleli, že Čína se bez jejich technologií neobejde, C919 používá motor LEAP-1C od společného podniku s GE, avioniku dodávají také americké firmy, a mysleli si, že tím nás mohou držet na uzdě, taková představa je naprosto naivní a směšná.

V květnu loňského roku se Amerika náhle otočila, nejenže pozastavila prodej motoru LEAP-1C, ale také přerušila dodávky klíčových komponentů jako avionika a řídicí moduly pod záminkou "národní bezpečnosti", ve skutečnosti chtěli pomstít čínské omezení vzácných zemín a pomoci Boeingu udržet si trh, obávali se, že C919 jim sebere práci. Ale Amerika nepočítala s tím, že čínský trh s civilním letectvím není bez nich.

Boeing sám selhal, problém s bezpečností 737MAX dosud nebyl zcela vyřešen, kdo by se ještě odvážil riskovat bezpečnost cestujících?

Naopak Airbus, montážní linka v Tiencinu neustále zvyšuje výrobu, lokalizace se stává čím dál tím pevnější, a jejich přístup je mnohem realističtější než americký, výběr Airbusu byl logický, a Amerika tímto tlakem naopak přiměla nás k rychlému rozhodnutí.

Tento objednávka na 292 letadel Airbus není malá částka, katalogová cena přesahuje 30 miliard dolarů, což se rovná přímému dodání kusu tučného koláče do rukou Evropanů.

Amerika se dívá, jak se jí jídlo vytrácí z úst, nemůže se rozzuřit? Je dobré vědět, že Čína má 350 milionů potenciálních leteckých cestujících, je to nejrychleji rostoucí trh na světě, v příštích dvaceti až třiceti letech bude potřeba vyměnit téměř 10 000 letadel, to je obrovský obchod.

Boeing už tak ztratil značný podíl kvůli předchozím nehodám, a teď ani nedostane objednávky od tří hlavních aerolinek, v budoucnu nebude moci s Airbus konkurenceschopně soutěžit na čínském trhu.

GE Aviation má ještě větší ztrátu, přerušení dodávek motorů se zdá jako sankce proti nám, ve skutečnosti však přerušili svůj vlastní příjem, všechny rezervace, servis a dodávky dílů budou ovlivněny, šanghajský rychlý servisní závod se možná bude muset uchýlit k odpočinku, američtí dělníci by mohli ztratit práci, protože každé prodané letadlo podporuje stovky pracovních míst, tuto ztrátu nikdo neunesou?

Nejvíce Ameriku rozčiluje, že tento krok nejenže neomezil Čínu, ale naopak přiměl nás urychlit domácí výrobu. Všichni ví, že motor je srdcem velkého letadla, dříve jsme se na něm skutečně spoléhali na import, ale jakmile Amerika přerušila dodávky, naše domácí motory začaly běžet rychleji než kdy předtím.

Motor CJ-1000A, který je určen pro C919, již úspěšně dokončil klíčové testy, a očekává se, že v roce 2027 bude zahájena sériová výroba, také motor AES100 turboshaft získal výrobní licenci, technologie není nijak pozadu za zahraničními.

Nejde jen o motory, uhlíková vlákna, 3D tištěné komponenty a další klíčové podpůrné technologie také průběžně překonávají překážky, China Eastern Airlines spolupracuje s COMAC na modelu "provozu-výzkumu a vývoje", problémy vyvstávající během letů jsou okamžitě opraveny, rychlost inovací je mnohem rychlejší než u evropských a amerických gigantů.

Tento typ "tlaku na růst" je něco, co Amerika nechtěla vidět? Původně chtěli, aby C919 zpomalila, ale výsledek spíše přidal akcelerátor.

Amerika si stále myslí, že Čína ustoupí, ale zapomněli, že nyní má Čína dostatečnou sílu, aby s nimi vedla vyrovnaný souboj. Nejsme bez americké technologie neschopní, Airbus je hotová alternativní volba, domácí náhrada také postupuje stabilně, dvě nohy na zemi nás činí mnohem jistějšími.

C919, ačkoli v současnosti čelí určitým problémům s dodávkou, nové trhy v jihovýchodní Asii a Africe aktivně vyhledávají spolupráci s COMAC, v budoucnu se nemusíme spoléhat na evropský a americký trh.

Naopak Amerika, dny Boeingu se stávají čím dál těžšími, FAA se musí zaměřit na jeho problémy s kvalitou, GE Aviation se také musí spoléhat na čínský trh, aby udržela své výsledky, jejich snaha o zablokování naší technologie, nakonec je to jen hloupý krok, který poškodí je samé.

V podstatě jde o to, že Amerika je příliš dominantní, neustále se snaží využívat technologickou výhodu k nátlaku na ostatní, myslí si, že může snadno manipulovat s ostatními. Ale svět už dávno není takový, že by se všechno řídilo jejich pravidly, Čína má na trhu takovou sílu, že pokud chtějí s námi obchodovat, musí prokázat svou upřímnost, blokování technologií prostě nefunguje.

Objednávka na těchto 292 letadel je jasným signálem: pokud se odvážíte nás omezovat, najdeme si jiné partnery, pravidla trhu jsou tak jednoduchá.

Boeing a GE Aviation, pokud by byly chytré, měly by se rychle snažit přesvědčit americkou vládu, aby uvolnila, jinak by mohly být dveře na čínský trh skutečně zavřeny.

Amerika se pravděpodobně bude muset dlouho potýkat s touto situací, nejenže ztratila objednávky, ale také nedokázala zastavit vývoj čínských velkých letadel, místo toho dostala své letecké giganty do pasivní pozice.

V budoucnu, když se budou chtít pokusit použít technologie jako páku, musí si nejprve zvážit, zda si mohou dovolit ztrátu. Čína nikdy nebyla snadnou kořistí, pokud mi postavíte překážky, já je odstraním; pokud mi přerušíte dodavatelský řetězec, já vybuduji svůj vlastní dodavatelský řetězec.

Tento krok není jen obchodní záležitostí, ale také cennou lekcí pro Ameriku: neberte tolerance ostatních jako slabost, v dnešním propojeném globálním dodavatelském řetězci se blokování nakonec obrátí proti vám.

V budoucnu na nebi určitě nebude jen Boeing a Airbus, čínská velká letadla dříve či později vzlétnou výše a dál, americká frustrovanost je jen úvod k bezmocnému konci.