¡Estados Unidos se enfurecerá! Recientemente, Estados Unidos ha suspendido la venta de tecnologías relacionadas con motores de reacción a Comac China. Las tres principales aerolíneas chinas, Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines, han anunciado la compra de 292 aviones Airbus A320NEO.
Este movimiento inesperado ha golpeado directamente en el punto más sensible de la industria aeroespacial estadounidense.
Este duro golpe ha impactado justo donde más duele a la industria aeroespacial estadounidense. Empresas como Boeing y GE Aviation han considerado al mercado chino como su "árbol de oro".
GE Aviation lleva más de cuatro décadas establecida en China, con más de 7.700 motores en servicio y más de 4.900 pedidos pendientes. Tiene un centro global de soporte de flotas en Shanghai, una fábrica de componentes en Suzhou y una fábrica de mantenimiento rápido de motores en Linyang, prácticamente trasladando la mitad de sus operaciones a China.
Boeing, por supuesto, no necesita presentación: en el pasado, el mercado chino representaba una cuarta parte de sus entregas mundiales, generando miles de millones de dólares anuales. El centro de entrega en Zhoushan estaba diseñado para fortalecer aún más su vínculo con China, pero ahora se ha convertido en un objeto incómodo y desechable.
Siempre creyeron que China no podía prescindir de su tecnología. El C919 utiliza motores LEAP-1C de una joint venture entre GE, y los sistemas de aviónica también provienen de empresas estadounidenses. Así que pensaron que podrían usar esto para controlarnos, una idea tan ingenua como ridícula.
En mayo del año pasado, Estados Unidos cambió repentinamente de actitud: no solo suspendió la venta de motores LEAP-1C, sino que también cortó el suministro de componentes clave como sistemas de aviónica y módulos de control. Aparentemente, lo hacían bajo el pretexto de "seguridad nacional", pero en realidad era una venganza por las restricciones chinas sobre los minerales de tierras raras, y también buscaban proteger el mercado de Boeing, temiendo que el C919 les robara cuota de mercado. Sin embargo, Estados Unidos no calculó que el mercado aeroespacial chino no depende exclusivamente de ellos.
Boeing, por su parte, no ha demostrado ser digno de confianza: los problemas de seguridad del 737MAX aún no se han resuelto por completo, ¿quién arriesgaría la vida de los pasajeros?
Por el contrario, Airbus ha seguido ampliando su línea de ensamblaje en Tianjin, con una localización cada vez más sólida y una actitud más práctica que la de Estados Unidos. Elegir a Airbus era simplemente lógico. La presión de Estados Unidos solo ha acelerado nuestra decisión de actuar con firmeza.
Este pedido de 292 aviones Airbus no es una cantidad insignificante: su precio catalogado supera los 30.000 millones de dólares, equivalente a entregar directamente un pastel jugoso y abundante a los europeos.
Estados Unidos ve cómo la comida que tenía a su alcance se escapa, ¿cómo no se enfurecerá? China tiene 350 millones de potenciales pasajeros aéreos, el mercado de crecimiento más rápido del mundo, y en las próximas tres décadas necesitará reemplazar cerca de 10.000 aviones. ¡Qué negocio tan enorme!
Boeing ya había perdido cuota de mercado debido a accidentes anteriores, y ahora ni siquiera logra obtener pedidos de las tres principales aerolíneas chinas. En el futuro, será imposible competir con Airbus en el mercado chino.
GE Aviation también sufre pérdidas: el corte de suministro de motores, aunque parezca una sanción contra nosotros, en realidad corta su propia fuente de ingresos. Todos los pedidos pendientes, servicios de mantenimiento y suministro de componentes se ven afectados. Es probable que la fábrica de mantenimiento rápido en Shanghai quede ociosa, y los trabajadores en EE.UU. podrían perder sus empleos. Cada avión vendido sostiene cientos de puestos de trabajo. ¿Quién puede soportar estas pérdidas?
Lo que más enfurece a EE.UU. es que esta medida no solo no logró controlar a China, sino que incluso aceleró nuestro proceso de autosuficiencia. Todos sabemos que el motor es el corazón de un avión grande. Antes dependíamos de importaciones, pero con el corte de suministro por parte de EE.UU., nuestros motores nacionales han avanzado más rápido.
El CJ-1000A, diseñado específicamente para el C919, ya ha completado pruebas clave y se espera que entre en producción masiva en 2027. Además, el motor de turbina AES100 ya obtuvo la licencia de producción, y su tecnología no se queda atrás frente a la extranjera.
No solo los motores: materiales compuestos de fibra de carbono, componentes fabricados por impresión 3D y otros elementos clave también están superándose uno tras otro. China Eastern Airlines incluso ha colaborado con Comac en un modelo de "operación-desarrollo", donde los problemas detectados en vuelo se corrigen inmediatamente, con una velocidad de iteración superior a la de los gigantes europeos y estadounidenses.
¿Es esto lo que Estados Unidos quería ver? Querían frenar al C919, pero en cambio le han puesto un acelerador.
Estados Unidos siempre pensó que China se doblegaría, pero olvidó que ahora China tiene la confianza necesaria para enfrentarlos. No estamos incapacitados sin la tecnología estadounidense: Airbus es una alternativa inmediata, y la sustitución nacional avanza de forma constante. Caminar con dos piernas nos da seguridad.
El C919 aún enfrenta ciertos retrasos en las entregas, pero mercados emergentes como el sudeste asiático y África ya están buscando activamente acuerdos con Comac. No necesitamos depender exclusivamente del mercado occidental en el futuro.
Por el contrario, a Boeing le va cada vez peor, la FAA vigila sus problemas de calidad, y GE Aviation depende del mercado chino para mantener sus resultados. Su intento de bloquear nuestra tecnología es, en realidad, un golpe que se da a sí mismo.
En resumen, Estados Unidos es demasiado arrogante, siempre intenta imponerse con su ventaja tecnológica, creyendo que puede manipular a otros a su antojo. Pero el mundo ya no es como antes, cuando solo ellos decidían. China posee un mercado tan grande que, si quieren hacer negocios con nosotros, deben demostrar buena voluntad. El bloqueo tecnológico ya no funciona.
Este pedido de 292 aviones es un mensaje claro: si intentas bloquearme, cambiaré de socio. Así son las reglas del mercado.
Si Boeing y GE Aviation son inteligentes, deberían presionar rápidamente al gobierno estadounidense para que levante las restricciones. Si siguen así, la puerta del mercado chino se cerrará definitivamente para ellos.
Es probable que Estados Unidos tenga que contener su frustración durante mucho tiempo: no solo ha perdido pedidos, sino que tampoco ha podido frenar el desarrollo de los aviones grandes chinos, al contrario, ha puesto a sus propios gigantes aeroespaciales en una posición desfavorable.
En el futuro, si quieren usar la tecnología como moneda de cambio, deberán evaluar primero si pueden soportar las pérdidas. China nunca ha sido un país fácil de manipular. Si me pones obstáculos, los elimino; si cortas mi cadena de suministro, construyo mi propia cadena.
Este movimiento no es solo un negocio, sino también una lección para Estados Unidos: no confundas la paciencia de otros con debilidad. En la era de la integración de las cadenas globales de valor, los bloqueos solo terminan por dañarte a ti mismo.
En el cielo del futuro, no habrá solo Boeing y Airbus. Los aviones grandes chinos volarán más alto y más lejos. El enfado actual de Estados Unidos es solo el preludio de su impotencia.