Les États-Unis vont exploser de colère ! Les États-Unis viennent de suspendre la vente de technologies liées aux moteurs à réaction à COMAC en Chine, et les trois grandes compagnies aériennes chinoises, China National Airlines, Eastern Airlines et Southern Airlines, ont annoncé la commande de 292 avions de la série Airbus A320NEO.

Cette manœuvre qui sort des sentiers battus frappe directement là où ça fait mal à l'industrie aéronautique américaine.

Ce coup de poing a été asséné là où l'industrie aéronautique américaine souffre le plus. Boeing et GE Aviation, ces géants, considéraient déjà le marché chinois comme un "arbre à billets".

GE Aviation est profondément ancré en Chine depuis plus de quarante ans, avec plus de 7700 moteurs en service, et plus de quatre mille neuf cents moteurs en attente de commande. Shanghai abrite son centre de soutien mondial, Suzhou a son usine de pièces détachées, et Lingang dispose d'un atelier de réparation rapide de moteurs, presque la moitié de son patrimoine a été déplacée en Chine.

Boeing n’a même pas besoin d’être mentionné, auparavant, le marché chinois représentait un quart de ses livraisons mondiales, gagnant des dizaines de milliards de dollars chaque année, le centre de livraison de Zhoushan était initialement prévu pour renforcer son lien avec le marché chinois, mais il est devenu un embarrassant accessoire.

Ils pensent toujours que la Chine ne peut pas se passer de leur technologie. Le C919 utilise le moteur LEAP-1C d'une coentreprise avec GE, et le système d'avionique est également fourni par une entreprise américaine, pensant pouvoir nous tenir par les coudes. Cette idée est tout simplement naïve et risible.

En mai dernier, les États-Unis ont soudainement retourné leur veste, en suspendant non seulement la vente du moteur LEAP-1C, mais en coupant également l'approvisionnement des systèmes d'avionique et des modules de contrôle, sous prétexte de "sécurité nationale", mais en réalité, ils veulent se venger des restrictions sur les terres rares en Chine et aider Boeing à maintenir son marché, craignant que le C919 ne leur prenne leur pain. Mais les États-Unis n'avaient pas prévu que le marché de l'aviation civile en Chine n'était pas vital pour eux.

Boeing, qui a déjà perdu une part importante à cause d'accidents passés, n'arrive même pas à obtenir les commandes des trois grandes compagnies aériennes, et à l'avenir, il ne pourra plus rivaliser avec Airbus sur le marché chinois.

GE Aviation souffre encore plus ; couper l'approvisionnement en moteurs semble être une sanction contre nous, mais en réalité, cela coupe sa propre source de revenus. Les commandes en attente, les services de maintenance et l'approvisionnement en pièces sont tous affectés, l'atelier de réparation rapide de Shanghai risque de se retrouver au chômage, et les travailleurs américains pourraient perdre leur emploi, car chaque vente d'avion soutient des centaines de postes. Qui peut supporter une telle perte ?

Ce qui met le plus en colère les États-Unis, c'est que cette manœuvre ne fait pas que ne pas étouffer la Chine, mais nous pousse plutôt à accélérer nos efforts de localisation. Tout le monde sait que le moteur est le cœur des grands avions, avant nous dépendions effectivement des importations, mais après l'interruption de l'approvisionnement par les États-Unis, nos moteurs nationaux avancent plus rapidement.

Le CJ-1000A, spécialement conçu pour le C919, a déjà passé des tests clés et devrait être installé en série d'ici 2027. De plus, le moteur à turbine AES100 a également obtenu un permis de production, et sa technologie n'est pas très différente de celle des pays étrangers.

Non seulement pour les moteurs, mais aussi pour les matériaux en fibre de carbone, les pièces imprimées en 3D et d'autres équipements clés, des progrès sont réalisés un par un. Eastern Airlines a également collaboré avec COMAC pour établir un modèle "opération-recherche et développement", corrigeant rapidement les problèmes rencontrés en vol, leur vitesse d'itération est bien plus rapide que celle des géants européens et américains.

Ce type de "croissance contrainte" n'est certainement pas ce que les États-Unis espéraient voir. Au lieu de ralentir le C919, ils lui ont en réalité donné un accélérateur.

Les États-Unis pensent toujours que la Chine va céder, mais ils ont oublié que la Chine d'aujourd'hui a suffisamment de confiance pour tenir tête. Nous ne sommes pas incapables d'avancer sans la technologie américaine ; Airbus est une option de remplacement prête à l'emploi, et la substitution nationale progresse régulièrement, nous avons confiance en notre démarche à deux voiles.

Bien que la livraison du C919 ait été légèrement affectée, des marchés émergents en Asie du Sud-Est et en Afrique cherchent activement à collaborer avec COMAC, il n'est pas nécessaire de dépendre uniquement des marchés européens et américains à l'avenir.

Du côté américain, la situation de Boeing devient de plus en plus difficile, la FAA doit même surveiller ses problèmes de qualité, et GE Aviation doit compter sur le marché chinois pour maintenir ses performances. Leur tentative de nous couper la technologie est, en fin de compte, une stratégie stupide qui nuit à deux parties.

En résumé, cela montre simplement à quel point les États-Unis sont dominants, essayant toujours de nous intimider avec leur avantage technologique, pensant pouvoir manipuler les autres à leur guise. Mais le monde d'aujourd'hui n'est plus à l'époque où ils dictent les règles. La Chine détient un marché si vaste, ceux qui souhaitent faire des affaires avec nous doivent montrer de la sincérité ; les tentatives de blocus technologique ne fonctionneront pas.

La commande de ces 292 avions est un signal clair : si vous osez nous étouffer, nous chercherons d'autres partenaires. Les règles du marché sont aussi simples que cela.

Si Boeing et GE Aviation étaient un peu plus intelligents, ils devraient rapidement convaincre le gouvernement américain de faire des concessions. Si cela continue, la porte du marché chinois va vraiment se fermer pour eux.

Les États-Unis vont devoir garder cette colère longtemps en eux ; ils ont non seulement perdu des commandes, mais n'ont pas non plus réussi à stopper le développement des grands avions chinois, et ont au contraire mis leurs propres géants de l'aviation dans une position difficile.

À l'avenir, s'ils veulent utiliser la technologie comme levier, ils devront d'abord évaluer si ils peuvent supporter les pertes. La Chine n'a jamais été à la merci des autres, si vous nous mettez des obstacles, nous les démolissons ; si vous coupez notre chaîne d'approvisionnement, nous construirons notre propre chaîne d'approvisionnement.

Cette manœuvre n'est pas seulement une transaction commerciale, c'est aussi une leçon pour les États-Unis : ne prenez pas la tolérance des autres pour de la faiblesse. Dans un monde où les chaînes industrielles sont imbriquées, le blocus ne peut que se retourner contre soi.

Dans le ciel de demain, il n'y aura certainement pas que Boeing et Airbus, les grands avions chinois voleront tôt ou tard plus haut et plus loin, et la colère désespérée des États-Unis n'est que le prélude à leur impuissance.