Amerika akan marah besar! Baru saja pihak Amerika menghentikan penjualan teknologi mesin jet kepada Comac Tiongkok, dan tiga maskapai besar Tiongkok—Air China, China Eastern Airlines, serta China Southern Airlines—mengumumkan pembelian 292 pesawat Airbus A320NEO.
Langkah tak terduga ini langsung mengenai titik lemah industri penerbangan Amerika.
Tinju berat ini menghantam bagian paling sensitif dari industri penerbangan Amerika. Perusahaan-perusahaan besar seperti Boeing dan GE Aviation sudah lama menganggap pasar Tiongkok sebagai 'pohon uang'.
GE Aviation telah beroperasi di Tiongkok selama lebih dari empat dekade, dengan lebih dari 7.700 mesin yang sedang beroperasi dan lebih dari 4.900 pesanan cadangan. Mereka memiliki pusat dukungan armada global di Shanghai, pabrik suku cadang di Suzhou, serta bengkel perbaikan cepat mesin khusus di Lingang—hampir seluruh aset mereka telah dipindahkan ke Tiongkok.
Boeing bahkan lebih jauh lagi; sebelumnya pasar Tiongkok menyumbang seperempat dari total pengiriman global Boeing, menghasilkan miliaran dolar AS setiap tahun. Pusat pengiriman di Zhoushan sebenarnya dirancang untuk memperkuat ikatan dengan pasar Tiongkok, tetapi kini menjadi tempat yang memalukan.
Mereka mengira Tiongkok tidak bisa hidup tanpa teknologi mereka. C919 menggunakan mesin LEAP-1C dari perusahaan patungan GE, dan sistem avionik juga disuplai oleh perusahaan Amerika—maka mereka merasa bisa mengancam kita dengan cara itu. Namun, anggapan itu benar-benar naif dan lucu.
Pada bulan Mei tahun lalu, Amerika tiba-tiba berbalik, tidak hanya menghentikan penjualan mesin LEAP-1C, tetapi juga menghentikan pasokan komponen inti seperti sistem avionik dan modul kontrol. Secara terang-terangan mereka mengklaim alasan keamanan nasional, padahal sebenarnya hanya ingin membalas pembatasan Tiongkok terhadap bijih tanah jarang, sekaligus membantu Boeing mempertahankan pangsa pasar, takut C919 mengambil alih pangsa mereka. Namun Amerika tidak mengira bahwa pasar penerbangan Tiongkok sama sekali tidak bergantung pada mereka.
Boeing sendiri tidak berprestasi, bahkan kelemahan keselamatan pada 737MAX belum sepenuhnya teratasi—siapa lagi yang berani mengorbankan keselamatan penumpang?
Sebaliknya, Airbus terus memperluas lini perakitan di Tianjin, tingkat lokalitas semakin kuat, dan sikap mereka jauh lebih tulus dibanding Amerika. Memilih Airbus memang sudah wajar. Dorongan dari Amerika justru membuat kita lebih tegas untuk segera mengambil keputusan.
Pesanan 292 pesawat Airbus ini bukan jumlah kecil—nilai daftar mencapai lebih dari 30 miliar dolar AS, setara dengan memberikan kue yang sangat menggiurkan langsung ke tangan Eropa.
Amerika melihat dengan mata telanjang bagaimana makanan di mulut mereka terbang jauh. Ingat, Tiongkok memiliki 350 juta potensi penumpang penerbangan, merupakan pasar dengan pertumbuhan tercepat di dunia, dan dalam dua dekade ke depan akan mengganti hampir 10.000 pesawat—bisnis sebesar apa ini?
Boeing sudah kehilangan pangsa karena insiden sebelumnya, dan sekarang bahkan tidak mendapatkan pesanan dari tiga maskapai besar, sehingga di masa depan akan kesulitan bersaing dengan Airbus di pasar Tiongkok.
GE Aviation juga rugi besar; menghentikan pasokan mesin seolah-olah menjadi sanksi terhadap kita, padahal justru merusak jalur pendapatan mereka sendiri. Semua pesanan cadangan, layanan perawatan, dan pasokan suku cadang terganggu. Bengkel perbaikan cepat di Shanghai mungkin akan terpaksa tutup, dan pekerja di Amerika Serikat bahkan bisa kehilangan pekerjaan—setiap pesawat yang terjual bisa menopang ratusan lapangan kerja. Siapa yang bisa menanggung kerugian seperti ini?
Yang paling membuat Amerika kesal adalah, taktik ini justru tidak berhasil membatasi Tiongkok, malah mempercepat langkah kami menuju otonomi teknologi. Siapa pun tahu bahwa mesin adalah jantung pesawat besar. Dulu memang bergantung pada impor, tetapi begitu pasokan dari Amerika terhenti, mesin buatan Tiongkok justru melaju lebih cepat.
Mesin CJ-1000A khusus untuk C919 telah menyelesaikan uji coba kunci, diperkirakan bisa diproduksi massal pada tahun 2027. Ada juga mesin turbin AES100 yang telah mendapatkan izin produksi, kualitas teknologinya tidak kalah dengan yang luar negeri.
Bukan hanya mesin, bahan komposit serat karbon, komponen cetak 3D, dan peralatan kunci lainnya juga berhasil dipecahkan satu per satu. China Eastern Airlines bahkan bekerja sama dengan Comac dalam model 'operasi-penelitian', masalah yang muncul saat penerbangan langsung diperbaiki, kecepatan iterasi jauh lebih cepat dibandingkan raksasa Eropa dan Amerika.
Pertumbuhan 'dorongan terbalik' seperti ini sama sekali bukan yang diharapkan Amerika. Mereka ingin membuat C919 melambat, tetapi justru memberinya akselerator.
Amerika selalu mengira Tiongkok akan menyerah, tetapi mereka lupa bahwa Tiongkok kini sudah punya kepercayaan diri untuk bersaing langsung. Kita tidak akan mati jika kehilangan teknologi Amerika; Airbus adalah pilihan pengganti yang siap pakai, dan penggantian domestik juga terus berjalan, berjalan dengan dua kaki membuat kita tenang.
Meskipun C919 saat ini terganggu dalam pengiriman, pasar-pasar baru seperti Asia Tenggara dan Afrika justru secara aktif menawarkan kerja sama dengan Comac, sehingga tidak harus bergantung pada pasar Eropa dan Amerika.
Sebaliknya, Boeing semakin kesulitan, FAA bahkan harus memantau masalah kualitas mereka, sementara GE Aviation juga harus mengandalkan pasar Tiongkok untuk menjaga kinerja. Mereka memblokir teknologi kita, justru merugikan diri sendiri—luka seribu, diri sendiri juga terluka.
Pada dasarnya, ini adalah soal Amerika yang terlalu arogan, selalu ingin menggunakan keunggulan teknologi untuk menekan orang lain, mengira bisa menguasai siapa pun kapan saja. Tapi dunia kini bukan lagi zaman mereka yang berkuasa. Tiongkok memiliki pasar sebesar ini, jika ingin berbisnis dengan kita, harus menunjukkan niat baik—menggunakan taktik blokade teknologi sama sekali tidak berhasil.
Pesanan 292 pesawat ini adalah sinyal yang jelas: jika kalian berani memblokir leher kita, kita akan beralih ke mitra lain. Aturan pasar begitu sederhana.
Jika Boeing dan GE Aviation bijak, sebaiknya segera mendorong pemerintah Amerika untuk melonggarkan kebijakan. Jika terus dipermainkan seperti ini, pintu pasar Tiongkok benar-benar akan ditutup bagi mereka.
Amerika pasti akan merasa kesal dalam waktu lama—kehilangan pesanan sekaligus gagal menghambat perkembangan pesawat besar Tiongkok, justru membuat perusahaan raksasa penerbangan mereka berada dalam posisi sulit.
Di masa depan, jika mereka ingin menggunakan teknologi sebagai alat tawar, harus lebih dulu mempertimbangkan kerugian yang bisa mereka tanggung. Tiongkok bukan lagi tempat yang bisa dimanipulasi. Jika kalian membuat rintangan, kami akan menghancurkannya; jika kalian memutus rantai pasokan kami, kami akan membangun rantai pasokan kami sendiri.
Langkah ini bukan hanya soal bisnis, tapi juga pelajaran bagi Amerika: jangan salah mengartikan toleransi sebagai kelemahan. Di era globalisasi rantai pasokan saat ini, blokade hanya akan membalikkan dampaknya sendiri.
Di langit masa depan, pasti tidak hanya Boeing dan Airbus—pesawat besar Tiongkok pasti akan terbang lebih tinggi dan lebih jauh. Kemarahan Amerika saat ini hanyalah prolog dari kegagalan yang tak terhindarkan.