Amerika būs ļoti nikna! ASV ir tikko pārtraukusi tehnoloģiju pārdošanu Ķīnas komerciālajiem lidaparātiem saistībā ar reaktīvo dzinēju tehnoloģijām, Ķīnas Civilās aviācijas, Austrumu aviācijas un Dienvidu aviācijas trīs lielākās aviokompānijas paziņoja par 292 Airbus A320NEO sērijas lidmašīnu pasūtīšanu.
Šī neparastā rīcība tieši trāpīja ASV aviācijas industrijas sāpīgajā vietā.
Šis spēcīgais trieciens tieši skāra ASV aviācijas industriju vissāpīgāk. ASV Boeing un GE Aviation šie giganti jau sen ir uzskatījuši Ķīnas tirgu par "naudas koku".
GE Aviation Ķīnā strādā vairāk nekā četrdesmit gadus, un tikai aktīvajiem dzinējiem ir vairāk nekā 7700, bet rezerves pasūtījumi ir vairāk nekā četras tūkstošus deviņus simtus. Šanhajā ir viņu globālais flotes atbalsta centrs, Suzhou ir rezerves daļu rūpnīca, un Lingang ir īpaša dzinēju ātrās apkopes rūpnīca, praktiski pārvietojot pusi no saviem aktīviem uz Ķīnu.
Par Boeing vispār nav ko runāt, iepriekš Ķīnas tirgus veidoja ceturto daļu no tā globālajām piegādēm, katru gadu no Ķīnas nopelnot desmitiem miljardu dolāru, Zhoushan piegādes centrs sākotnēji bija domāts, lai vēl vairāk saistītu Ķīnas tirgu, bet tagad tas ir kļuvis par neērtu izkārnījumu.
Viņi vienmēr domā, ka Ķīna nevar iztikt bez viņu tehnoloģijām, C919 izmanto GE kopuzņēmuma LEAP-1C dzinēju, un aviācijas elektronikas sistēma ir arī no amerikāņu uzņēmuma, un viņi domā, ka varēs mūs ietekmēt, šāda doma ir patiesi naiva un smieklīga.
Pagājušā gada maijā ASV pēkšņi mainīja savu nostāju, ne tikai pārtrauca LEAP-1C dzinēju pārdošanu, bet arī izbeidza piegādes visām centrālajām sastāvdaļām, piemēram, aviācijas elektronikas sistēmām un kontroles moduļiem, acīmredzot ar "nacionālās drošības" ieganstu, patiesībā tā ir atriebība par Ķīnas retzemju ierobežojumiem, arī vēlēšanās palīdzēt Boeing saglabāt tirgu, baidoties, ka C919 atņems viņu maizi. Bet ASV neparedzēja, ka Ķīnas civilās aviācijas tirgus nav atkarīgs tikai no viņiem.
Boeing jau ir zaudējusi daudz daļu iepriekšējo negadījumu dēļ, un tagad pat trīs lielo aviokompāniju pasūtījumu nesniedz, nākotnē Ķīnas tirgū viņi nevarēs salīdzināt ar Airbus.
GE Aviation ir vēl sliktāk, dzinēju piegādes pārtraukšana izskatās kā sankcijas pret mums, bet patiesībā tā pārtrauc viņu pašu naudas plūsmu, tie rezerves pasūtījumi, apkopes pakalpojumi un rezerves daļu piegāde visi tiek ietekmēti, Šanhajas ātrās apkopes rūpnīca varētu palikt bez darba, ASV vietējie strādnieki varētu zaudēt darbu, jo katra pārdotā lidmašīna var nodrošināt simtiem darba vietu, šo zaudējumu neviens nevar panest.
Visvairāk ASV dusmojas, jo šī stratēģija ne tikai neierobežoja Ķīnas attīstību, bet pat piespieda mūs paātrināt vietējo ražošanu. Visi zina, ka dzinējs ir lielas lidmašīnas sirds, iepriekš tiešām bija atkarīgi no importa, bet, kad ASV pārtrauca piegādes, mūsu vietējie dzinēji pat sāka attīstīties ātrāk.
Specializētais C919 dzinējs CJ-1000A ir pabeidzis galvenos testus, un tiek prognozēts, ka 2027. gadā tas varēs tikt masveidā uzstādīts, un arī AES100 turbine dzinējs ir saņēmis ražošanas licenci, tehnoloģija nav pārāk atšķirīga no ārzemēm.
Ne tikai dzinēji, bet arī oglekļa šķiedras materiāli, 3D drukāšanas komponenti un citas kritiskas atbalsta daļas tiek sasniegtas pakāpeniski, Austrumu aviācija arī sadarbojas ar komerciālajiem lidaparātiem, lai izstrādātu "darba-izstrādes" modeli, problēmas, kas rodas lidojumos, nekavējoties tiek labotas, un iterācijas ātrums ir daudz ātrāks nekā Eiropas un ASV gigantiem.
Šāda "piespiedu izaugsme" ir pavisam ne tas, ko ASV vēlējās redzēt? Viņi sākotnēji vēlējās, lai C919 palēninātos, bet rezultātā tas pat ieguva paātrinātāju.
ASV vienmēr domā, ka Ķīna piekāpsies, bet viņi aizmirst, ka tagadējā Ķīna jau ir pietiekami pārliecināta, lai sacenstos ar viņiem. Mēs neesam bez ASV tehnoloģijām nespējīgi darboties, Airbus ir gatavs aizvietotājs, vietējā aizvietošana arī ir stabilā attīstībā, divas kājas staigāšana ir droša.
C919, lai gan šobrīd piegāde ir nedaudz ietekmēta, bet Dienvidaustrumāzija un Āfrikas jaunie tirgi aktīvi meklē sadarbību ar komerciālajiem lidaparātiem, nākotnē nav obligāti jāpaļaujas uz Eiropas un ASV tirgiem.
ASV, savukārt, Boeing dzīve kļūst arvien grūtāka, FAA pat ir jākontrolē tā kvalitātes problēmas, GE Aviation arī ir jāpaļaujas uz Ķīnas tirgu, lai saglabātu rezultātus, viņu tehnoloģiju ierobežojumi ir muļķīga stratēģija, kas galu galā kaitēs viņiem pašiem.
Šis jautājums pamatā ir par to, ka ASV ir pārāk varas kāra, vienmēr vēlas izmantot tehnoloģiju priekšrocības, lai iebiedētu citus, domājot, ka varēs viegli kontrolēt citus. Bet tagadējā pasaule vairs nav viņu teiktais. Ķīna, turot tik lielu tirgu, vēloties darboties ar mums, ir jāizsaka godīgums, tehnoloģiju bloķēšana vairs nestrādā.
Šo 292 lidmašīnu pasūtījums ir skaidrs signāls: ja tu uzsāksi ierobežot mani, es atradīšu citus partnerus, tirgus noteikumi ir tik vienkārši.
Ja Boeing un GE Aviation būtu gudrāki, viņiem vajadzētu steidzami pārliecināt ASV valdību atvērties, ja turpināsies šī cīņa, Ķīnas tirgus durvis tiešām var slēgties viņiem.
ASV šī situācija, visticamāk, ilgi netiks risināta, viņi ne tikai zaudēja pasūtījumus, bet arī nespēja apturēt Ķīnas lielo lidmašīnu attīstību, bet pat ļāva saviem aviācijas gigantiem nonākt pasīvā stāvoklī.
Nākotnē, ja viņi vēlētos izmantot tehnoloģijas kā izsistamo kārti, viņiem vispirms jāizvērtē, vai varēs paciest zaudējumus. Ķīna nekad nav bijusi viegli kontrolējama, ja tu uzliek man šķēršļus, es tos nojaukšu; ja tu pārtrauci manu piegādes ķēdi, es uzbūvēšu savu piegādes ķēdi.
Šī rīcība nav tikai darījumi, bet arī mācība ASV: nesajauciet citu pacietību ar vājumu, globālās ražošanas ķēdes integrācijas laikmetā bloķēšana galu galā tikai atgriezīsies pret sevi.
Nākotnē debesīs noteikti nebūs tikai Boeing un Airbus, Ķīnas lielās lidmašīnas agri vai vēlu pacelsies augstāk un tālāk, ASV tagadējā dusmu izpausme ir tikai bezspēcīgā sākums.