America va exploda de furie! Partea americană tocmai a suspendat vânzarea tehnologiilor legate de motoarele de avioane către Comac din China, iar cele trei mari companii aeriene din China, China Southern Airlines, China Eastern Airlines și Air China, au anunțat comanda a 292 de avioane Airbus A320NEO.

Această manevră, care nu respectă regulile normale, lovește direct în punctele sensibile ale industriei aeronautice din America.

Acest lovituri directe a căzut exact acolo unde doare cel mai mult în industria aeronautică americană. Giganții precum Boeing și GE Aviation au considerat de mult timp că piața chineză este un „pom de bani”.

GE Aviation a investit în China timp de peste patruzeci de ani, având peste 7700 de motoare active, iar comenzile rezervate depășesc 4900 de unități. Shanghai are centrul de suport global pentru flota sa, Suzhou are o fabrică de componente, iar Lingang are o fabrică specializată în repararea rapidă a motoarelor, practic și-a mutat jumătate din averea în China.

Boeing nu mai are nevoie de prezentare; înainte, piața chineză reprezenta un sfert din livrările globale, câștigând anual zeci de miliarde de dolari din China. Centrul de livrare din Zhoushan a fost destinat să le lege mai strâns de piața chineză, dar acum a devenit un obiect de rușine.

Ei cred mereu că China nu poate trăi fără tehnologia lor. C919 folosește motorul LEAP-1C de la compania comună GE, iar sistemul de avionică este furnizat de o companie americană, crezând că pot să ne strângă de gât cu asta; o astfel de idee este pur și simplu naivă și amuzantă.

În mai anul trecut, America a întors brusc spatele, nu doar că a suspendat vânzarea motorului LEAP-1C, ci a întrerupt și furnizarea tuturor componentelor esențiale precum sistemul de avionică și modulele de control, făcând-o sub pretextul „securității naționale”, dar în realitate dorea să se răzbune pentru restricțiile asupra teraselor rare din China și să ajute Boeing să-și păstreze piața, temându-se că C919 le va lua locul. Dar America nu a realizat că piața aviatică din China nu depinde de ea.

Boeing nu are încredere în sine; problemele de siguranță ale 737MAX nu au fost complet rezolvate, cine ar mai risca siguranța pasagerilor?

Privind la Airbus, linia de asamblare de la Tianjin a fost în continuă expansiune, localizarea a devenit din ce în ce mai solidă, iar atitudinea este mult mai pragmatică decât cea americană, alegerea lui era de la sine înțeleasă. Această presiune din partea Americii a determinat ca noi să luăm decizii rapide.

Cele 292 de comenzi de avioane Airbus nu sunt o sumă mică; prețul de catalog depășește 30 de miliarde de dolari, ceea ce înseamnă că au livrat direct o bucată grasă de tort europenilor.

America privește cum carnea de pe farfurie zboară, poate să nu explodeze de furie? Trebuie să știe că China are 350 de milioane de potențiali pasageri aerieni, fiind cea mai rapidă piață în creștere din lume. În următorii douăzeci sau treizeci de ani, va înlocui aproape 10.000 de avioane, ceea ce este o afacere imensă.

Boeing a pierdut deja o parte din cotă din cauza accidentelor anterioare, iar acum nu poate obține nici comenzile celor trei mari companii aeriene, iar în viitor nu va mai putea concura cu Airbus pe piața chineză.

GE Aviation suferă și mai mult; întreruperea furnizării motoarelor pare a fi o sancțiune pentru noi, dar de fapt își întrerupe propria sursă de venit. Comenzile rezervate, serviciile de întreținere și furnizarea de componente sunt toate afectate; fabrica de reparații rapide din Shanghai se teme că va rămâne fără muncă, iar muncitorii din America s-ar putea să își piardă locurile de muncă, având în vedere că fiecare avion vândut susține sute de locuri de muncă. Cine poate suporta această pierdere?

Ceea ce îi face pe americani și mai furioși este că această manevră nu doar că nu a strâns gâtul Chinei, ci ne-a forțat să accelerăm pașii spre auto-producție. Toată lumea știe că motoarele sunt inima unui avion mare; înainte, depindeam de importuri, dar odată ce America a întrerupt furnizarea, motoarele noastre autohtone au început să progreseze mai repede.

Motorul CJ-1000A, special pentru C919, a finalizat testele cheie și se așteaptă să fie livrat în serie în 2027, iar motorul turbopropulsor AES100 a obținut, de asemenea, licența de producție, iar tehnologia nu este cu mult în urmă față de cea din străinătate.

Nu doar motoarele, ci și materialele din fibră de carbon și componentele imprimate 3D, aceste accesorii esențiale, sunt în plină expansiune; China Eastern Airlines colaborează cu Comac pentru a dezvolta un model „operațional - de cercetare și dezvoltare”, rezolvând rapid problemele care apar, iar viteza de iterație este mult mai mare decât la giganții din Europa și America.

Această „creștere forțată” nu este ceea ce America dorea să vadă? Au vrut să încetinească C919, dar au sfârșit prin a-i pune un accelerator.

America crede mereu că China va ceda, dar au uitat că acum China este suficient de încrezătoare pentru a se confrunta cu ei. Nu suntem incapabili să funcționăm fără tehnologia americană; Airbus este o opțiune alternativă disponibilă, iar înlocuirea autohtonă progresează constant, mergând pe două picioare ne face să ne simțim mult mai liniștiți.

C919, deși livrările au fost afectate, piețele emergente din Asia de Sud-Est și Africa caută activ să colaboreze cu Comac, așa că nu trebuie neapărat să ne bazăm pe piețele din Europa și America.

Privind la America, zilele lui Boeing devin din ce în ce mai dificile; FAA trebuie să monitorizeze problemele de calitate, iar GE Aviation trebuie să se bazeze pe piața chineză pentru a-și menține performanțele. Când ne restricționează tehnologia, în cele din urmă se auto-sabotază.

Această situație este, de fapt, o dovadă că America este prea arogantă, dorind mereu să folosească avantajul tehnologic pentru a-i intimida pe alții, crezând că poate controla pe oricine. Dar lumea de acum nu mai este epoca în care ei își impuneau voința. China deține o piață atât de mare, iar dacă vor să facă afaceri cu noi, trebuie să vină cu sinceritate; blocarea tehnologică nu va funcționa.

Cele 292 de comenzi de avioane sunt un semnal clar: dacă îndrăznești să-mi strângi gâtul, atunci voi schimba partenerii. Regulile pieței sunt atât de simple.

Dacă Boeing și GE Aviation ar fi fost mai înțelepți, ar fi trebuit să convingă rapid guvernul american să renunțe; dacă continuă așa, cu adevărat se va închide ușa pieței chineze pentru ei.

Această supărare din partea Americii probabil va dura mult timp; nu doar că a pierdut comenzi, dar nu a reușit să oprească dezvoltarea avioanelor mari din China, ci a făcut ca giganții săi aeronautici să ajungă într-o poziție defensivă.

În viitor, dacă vor dori să folosească tehnologia ca pe o pârghie, trebuie să se gândească de două ori dacă pot suporta pierderile. China nu a fost niciodată ușor de controlat; dacă pui obstacole, eu le voi distruge; dacă întrerupi lanțul meu de aprovizionare, îmi voi construi propriul lanț de aprovizionare.

Această manevră nu este doar despre afaceri, ci oferă și o lecție Americii: nu confunda toleranța altora cu slăbiciunea. Într-o lume în care lanțurile de producție sunt interconectate, blocajele vor duce în cele din urmă doar la auto-sabotaj.

În cerul de mâine, cu siguranță nu vor zbura doar Boeing și Airbus; avioanele mari din China vor zbura mai sus și mai departe, iar furia de acum a Americii este doar preludiul unor evenimente fără întoarcere.