Америка взбесится! Соединенные Штаты только что приостановили продажу технологий реактивных двигателей китайской компании COMAC, три крупнейших авиаперевозчика Китая, Air China, China Eastern Airlines и China Southern Airlines, объявили о заказе 292 самолетов семейства Airbus A320NEO.

Этот ход, который совершенно не укладывается в рамки логики, ударил прямо в болезненное место американской авиационной промышленности.

Этот сильный удар пришелся на самое уязвимое место американской авиационной отрасли. Такие гиганты, как Boeing и GE Aviation, давно считали китайский рынок "дойной коровой".

GE Aviation глубоко работает в Китае уже более сорока лет, только действующих двигателей у них более 7700, резервные заказы превышают 4900 единиц, в Шанхае находится их глобальный центр поддержки флота, в Сучжоу есть завод по производству комплектующих, а в Линьгане - специальный завод по быстрому ремонту двигателей, они практически перенесли полсвоего состояния в Китай.

Boeing даже не стоит упоминать, раньше китайский рынок составлял четверть его глобальных поставок, каждый год они зарабатывали десятки миллиардов долларов в Китае, центр поставок в Чжусане изначально планировался для дальнейшей привязки к китайскому рынку, но теперь стал неловким экспонатом.

Они всегда думали, что Китай не может обойтись без их технологий, C919 использует двигатель LEAP-1C, совместно разработанный с GE, система авионики также поставляется американской компанией, и они думали, что смогут зажать нас за горло, такая мысль просто наивна и смешна.

В мае прошлого года Америка внезапно развернулась, не только приостановив продажу двигателей LEAP-1C, но и полностью прекратив поставки таких ключевых компонентов, как системы авионики и контрольные модули, открыто под предлогом "национальной безопасности", на самом деле они просто хотели отомстить за ограничения, связанные с редкоземельными металлами, и помочь Boeing сохранить свои позиции, опасаясь, что C919 отнимет у них хлеб. Но Америка не учла, что рынок гражданской авиации Китая вовсе не зависит от них.

Boeing сам себя подводит, проблемы с безопасностью 737MAX до сих пор не решены окончательно, кто еще рискнет ставить безопасность пассажиров на карту?

В то время как Airbus, линия окончательной сборки в Тяньцзине постоянно расширяется, локализация становится все более прочной, а их подход гораздо более реалистичен по сравнению с США, выбор их был совершенно логичным, а давление со стороны США, наоборот, заставило нас быстро принять решение.

Этот заказ на 292 самолета Airbus - это не мелочь, его каталожная цена превышает 30 миллиардов долларов, что эквивалентно тому, что мы прямо передали жирный кусок пирога в руки европейцев.

Америка с открытыми глазами наблюдает, как мясо уходит из-под носа, разве они не взбесились? Нужно знать, что в Китае 350 миллионов потенциальных авиапассажиров, это самый быстрорастущий рынок в мире, в следующие двадцать-тридцать лет нужно заменить почти 10 000 самолетов, это же какой бизнес.

Boeing уже потерял немало доли из-за предыдущих инцидентов, а теперь даже заказы трех крупнейших авиаперевозчиков не может получить, в будущем им еще сложнее будет конкурировать с Airbus на китайском рынке.

GE Aviation еще больше теряет, прекращение поставок двигателей, кажется, это санкция против нас, на самом деле это обрезание собственных доходов, все резервные заказы, услуги по ремонту, поставки комплектующих пострадают, шанхайский завод по быстрому ремонту, вероятно, будет простаивать, возможно, американские рабочие потеряют работу, ведь каждая продажа самолета поддерживает сотни рабочих мест, кто сможет вынести такие потери?

Больше всего США бесит то, что этот шаг не только не зажал Китай за горло, но и заставил нас ускорить темпы локализации. Все знают, что двигатель - это сердце большого самолета, раньше мы действительно зависели от импорта, но когда Америка прекратила поставки, наши отечественные двигатели, наоборот, начали развиваться быстрее.

Специально для C919 разработанный CJ-1000A уже прошел ключевые испытания, ожидается, что в 2027 году он будет массово установлен, также двигатель AES100 также получил производственный сертификат, технологии не сильно отличаются от зарубежных.

Не только двигатели, углеродные волокна, детали, напечатанные на 3D-принтере и другие ключевые комплектующие также делают прорывы, China Eastern Airlines также объединилась с COMAC для реализации модели "эксплуатация-исследование", проблемы, возникающие в процессе полетов, немедленно исправляются, скорость итерации гораздо быстрее, чем у европейских и американских гигантов.

Такой "обратный рост" - это то, что Америка не хотела бы видеть? Изначально они хотели замедлить C919, а в итоге дали ему ускорение.

Америка всегда думала, что Китай пойдет на уступки, но они забыли, что современный Китай уже имеет уверенность в борьбе с ними. Мы не зависим от американских технологий, Airbus - это готовая замена, отечественная замена также стабильно продвигается, идти двумя путями дает нам уверенность.

C919, хотя сейчас есть некоторые задержки с поставками, но новые рынки в Юго-Восточной Азии и Африке активно ищут сотрудничества с COMAC, в будущем не обязательно полагаться на рынок Европы и Америки.

С другой стороны, у Boeing дела становятся все хуже, FAA даже собирается следить за его проблемами качества, GE Aviation также зависит от китайского рынка для поддержания своей деятельности, их попытка зажать нас в технологии в конечном итоге обернется самоповреждением.

По сути, это просто проявление американского доминирования, они всегда хотят использовать свои технологические преимущества, чтобы запугивать людей, думая, что могут легко контролировать других. Но сейчас мир уже не тот, в котором они могут просто говорить и добиваться своего, Китай обладает таким большим рынком, если они хотят с нами вести бизнес, им нужно проявить искренность, такие попытки с технологическими блокадами совершенно не сработают.

Заказ на 292 самолета - это четкий сигнал: если вы пытаетесь зажать меня за горло, я просто найду другого партнера, рыночные правила таковы.

Если бы Boeing и GE Aviation были более умными, им следовало бы немедленно уговорить правительство США смягчить позицию, если это продолжится, двери китайского рынка действительно закроются для них.

Америка, вероятно, долго не сможет справиться с этой обидой, потеряв заказы и не сумев остановить развитие китайских больших самолетов, они лишь усугубили положение своих авиационных гигантов.

В будущем, когда они снова захотят использовать технологии как рычаг, им придется сначала оценить, могут ли они выдержать потери. Китай никогда не будет тем, кого легко контролировать, вы ставите мне преграды, я их сломаю; вы прекращаете мою цепочку поставок, я построю свою цепочку поставок.

Этот ход не только ради бизнеса, но и урок для США: не воспринимайте терпимость других как слабость, в условиях интеграции глобальных производственных цепочек блокировки в конечном итоге лишь навредят самим себе.

В будущем небо, безусловно, не будет принадлежать только Boeing и Airbus, китайские большие самолеты рано или поздно будут летать выше и дальше, а нынешняя ярость Америки - это лишь предвестие их безысходности.