Mỹ sắp phát điên! Vừa mới tạm ngừng việc bán công nghệ động cơ phản lực cho China Comac, China Southern, Air China và China Eastern đã tuyên bố đặt mua 292 máy bay Airbus A320NEO.

Hành động này hoàn toàn vượt ngoài quy luật thông thường, trực tiếp đâm vào điểm yếu của ngành hàng không Mỹ.

Quyền lực này giáng mạnh vào nơi đau nhất của ngành hàng không Mỹ. Các tập đoàn khổng lồ như Boeing và GE Aviation đã coi thị trường Trung Quốc như "cây tiền" từ lâu.

GE Aviation đã đầu tư sâu rộng tại Trung Quốc suốt hơn 40 năm, hiện nay có hơn 7.700 động cơ đang hoạt động, thêm hơn 4.900 đơn đặt hàng dự trữ. Họ có trung tâm hỗ trợ đội bay toàn cầu tại Thượng Hải, nhà máy phụ tùng tại Tô Châu, và nhà máy sửa chữa nhanh động cơ chuyên biệt tại临港, gần như đã dời cả nửa cơ nghiệp đến Trung Quốc.

Boeing thì không cần nói, thị trường Trung Quốc từng chiếm 1/4 tổng lượng giao máy bay toàn cầu của họ, mỗi năm thu về hàng tỷ USD từ Trung Quốc. Trung tâm giao máy tại Chu Sơn từng được kỳ vọng sẽ củng cố hơn nữa mối quan hệ với thị trường này, nhưng giờ lại trở thành một công trình vô dụng, gây尴尬.

Họ luôn cho rằng Trung Quốc không thể sống thiếu công nghệ của họ, C919 dùng động cơ LEAP-1C do công ty liên doanh GE cung cấp, hệ thống điện tử hàng không cũng do công ty Mỹ cung cấp, vì vậy nghĩ rằng có thể bóp cổ chúng ta. Nhưng suy nghĩ đó thật ngây thơ đến mức buồn cười.

Vào tháng Năm năm ngoái, Mỹ bất ngờ đổi sắc, không chỉ tạm ngừng việc bán động cơ LEAP-1C, mà còn cắt đứt hoàn toàn việc cung cấp các bộ phận cốt lõi như hệ thống điện tử, module điều khiển. Mặc dù nói là vì lý do "an ninh quốc gia", thực chất là để trả đũa chính sách hạn chế về đất hiếm của Trung Quốc, đồng thời giúp Boeing giữ vững thị phần, lo sợ C919 sẽ chiếm mất phần ăn.

Nhưng Mỹ đã không lường trước rằng thị trường hàng không Trung Quốc hoàn toàn không phụ thuộc vào họ.

Boeing tự không chịu cố gắng, vấn đề an toàn của 737MAX đến nay vẫn chưa được giải quyết triệt để, ai còn dám mạo hiểm tính mạng hành khách?

Ngược lại, Airbus liên tục mở rộng dây chuyền lắp ráp tại Thiên Tân, tỷ lệ nội địa hóa ngày càng sâu sắc, thái độ cũng thực tế hơn nhiều so với Mỹ. Việc lựa chọn Airbus vốn đã là điều hợp lý, nay Mỹ ép buộc, càng khiến chúng ta quyết tâm hành động nhanh gọn, dứt khoát.

Đơn đặt hàng 292 chiếc Airbus này không phải con số nhỏ, giá niêm yết vượt quá 30 tỷ USD, tương đương việc trực tiếp trao một miếng bánh béo ngậy cho các doanh nghiệp châu Âu.

Mỹ nhìn chằm chằm mà không thể làm gì, thấy miếng thịt ngon trôi mất. Hãy nhớ rằng Trung Quốc có 350 triệu người tiềm năng cho ngành hàng không, là thị trường tăng trưởng nhanh nhất thế giới, trong 2-3 thập kỷ tới cần thay thế gần 10.000 máy bay – một cơ hội kinh doanh khổng lồ.

Boeing vốn đã mất nhiều thị phần do các sự cố trước đó, giờ lại không thể giành được đơn đặt hàng từ ba hãng hàng không lớn, tương lai tại thị trường Trung Quốc càng khó lòng so sánh với Airbus.

GE Aviation càng thiệt hại nặng hơn, việc cắt cung cấp động cơ dù là hình phạt đối với chúng ta, thực chất lại tự đứt đứt nguồn thu nhập của chính họ. Những đơn đặt hàng dự trữ, dịch vụ bảo trì, cung cấp phụ tùng đều bị ảnh hưởng. Nhà máy sửa chữa nhanh tại Thượng Hải có lẽ sẽ phải đóng cửa, công nhân tại Mỹ có thể mất việc, bởi mỗi chiếc máy bay bán ra có thể tạo ra hàng trăm việc làm, tổn thất này ai chịu nổi?

Điều khiến Mỹ tức giận nhất là hành động này không những không bóp cổ được Trung Quốc, mà còn buộc chúng ta phải đẩy nhanh tiến độ hiện đại hóa nội địa. Ai cũng biết động cơ là tim của máy bay lớn, trước đây chúng ta thật sự phụ thuộc vào nhập khẩu, nhưng khi Mỹ cắt đứt nguồn cung, động cơ nội địa Trung Quốc lại phát triển nhanh hơn bao giờ hết.

Động cơ CJ-1000A dành riêng cho C919 đã hoàn thành các thử nghiệm quan trọng, dự kiến sẽ sản xuất hàng loạt vào năm 2027. Động cơ AES100 trục tua-bin cũng đã nhận được giấy phép sản xuất, về mặt kỹ thuật không thua kém gì các nước phương Tây.

Không chỉ động cơ, các vật liệu như sợi carbon, bộ phận in 3D và các linh kiện then chốt khác cũng từng bước vượt qua rào cản. China Eastern còn hợp tác với Comac xây dựng mô hình "vận hành - nghiên cứu", những vấn đề phát sinh trong chuyến bay sẽ được điều chỉnh ngay lập tức, tốc độ cải tiến nhanh hơn cả các tập đoàn phương Tây.

Hình thức "phát triển nhờ bị ép buộc" này chẳng phải điều Mỹ muốn thấy. Ban đầu muốn làm chậm C919, nhưng lại vô tình trang bị cho nó một bộ tăng tốc.

Mỹ luôn cho rằng Trung Quốc sẽ phải đầu hàng, nhưng họ quên rằng Trung Quốc ngày nay đã có đủ bản lĩnh để đối đầu trực diện. Chúng ta không phải không có công nghệ Mỹ thì không thể hoạt động, Airbus là lựa chọn thay thế sẵn có, và thay thế nội địa cũng đang được thúc đẩy từng bước, hai chân đi vững chắc.

C919 dù hiện tại bị ảnh hưởng về giao hàng, nhưng các thị trường mới nổi như Đông Nam Á, châu Phi đang chủ động tìm đến Comac đàm phán hợp tác, tương lai không nhất thiết phải phụ thuộc vào thị trường phương Tây.

Ngược lại, Boeing ngày càng khó khăn, FAA phải giám sát nghiêm ngặt các vấn đề chất lượng, GE Aviation cũng phải dựa vào thị trường Trung Quốc để duy trì doanh thu. Việc cấm vận công nghệ của họ, thực chất là tự làm tổn thương mình, đánh đổi 1.000 để tổn hại 800.

Nói thẳng ra, Mỹ quá áp đặt, luôn muốn dùng ưu thế công nghệ để áp chế người khác, cho rằng có thể tùy tiện khống chế người khác. Nhưng thế giới hiện nay đã không còn là thời đại họ nói một là làm một. Trung Quốc nắm giữ thị trường lớn như vậy, muốn làm ăn với chúng ta thì phải thể hiện sự chân thành, dùng thủ đoạn phong tỏa công nghệ là hoàn toàn bất khả thi.

Đơn đặt hàng 292 chiếc máy bay này là một tín hiệu rõ ràng: nếu bạn dám bóp cổ tôi, tôi sẽ tìm người khác hợp tác. Quy tắc thị trường đơn giản như vậy.

Nếu Boeing và GE Aviation thông minh, hãy nhanh chóng vận động chính phủ Mỹ nới lỏng, nếu cứ tiếp tục hành động như thế này, cánh cửa thị trường Trung Quốc thực sự sẽ đóng lại với họ.

Mỹ chắc chắn sẽ phải nuốt giận một thời gian dài, vừa mất đơn hàng, vừa không ngăn được sự phát triển của máy bay lớn Trung Quốc, đồng thời khiến các tập đoàn hàng không khổng lồ của họ rơi vào thế bất lợi.

Về sau, nếu muốn dùng công nghệ làm đòn bẩy, họ cần phải cân nhắc kỹ xem mình có chịu nổi tổn thất hay không. Trung Quốc chưa bao giờ là kẻ dễ bị khống chế, bạn tạo rào cản cho tôi, tôi sẽ phá bỏ nó; bạn cắt đứt chuỗi cung ứng, tôi sẽ xây dựng chuỗi cung ứng riêng của mình.

Hành động này không chỉ là kinh doanh, mà còn là một bài học dành cho Mỹ: đừng coi sự nhẫn nhịn của người khác là sự yếu đuối. Trong thời đại toàn cầu hóa chuỗi cung ứng, hành động phong tỏa cuối cùng sẽ phản tác dụng chính mình.

Trên bầu trời tương lai, chắc chắn sẽ không chỉ có Boeing và Airbus, máy bay lớn của Trung Quốc nhất định sẽ bay cao hơn, xa hơn, và cơn giận dữ hiện tại của Mỹ chỉ là tiền đề cho sự thất bại không thể tránh khỏi.