Die USA sind wütend! Die US-Seite hat gerade den Verkauf von Technologien für Jettriebwerke an die COMAC in China ausgesetzt. China Southern Airlines, China Eastern Airlines und Air China haben gemeinsam 292 Airbus A320NEO-Flugzeuge bestellt.
Diese unorthodoxe Vorgehensweise trifft direkt die schmerzhaftesten Stellen der US-Luftfahrtindustrie.
Dieser kräftige Schlag trifft genau den empfindlichsten Punkt der US-Luftfahrtindustrie. Firmen wie Boeing und GE Aviation haben den chinesischen Markt schon lange als "Geldquelle" betrachtet.
GE Aviation ist seit über vierzig Jahren in China aktiv und hat allein mehr als 7700 Triebwerke im Einsatz, und es gibt noch über viertausend Reservierungsbestellungen. In Shanghai gibt es ein globales Flottenunterstützungszentrum, in Suzhou eine Fertigungsstätte für Komponenten und in Lingang eine spezielle Wartungswerkstatt für Triebwerke, sodass sie fast die Hälfte ihres Vermögens nach China verlagert haben.
Bei Boeing ist es nicht anders; früher machte der chinesische Markt ein Viertel ihrer weltweiten Lieferungen aus und sie verdienten jedes Jahr Milliarden von Dollar in China. Das Lieferzentrum in Zhoushan sollte ursprünglich den chinesischen Markt weiter binden, ist jetzt jedoch zu einem unangenehmen Schaufenster geworden.
Sie glauben immer, dass China auf ihre Technologie angewiesen ist. Das C919 verwendet das LEAP-1C-Triebwerk des Joint Ventures mit GE, und das Avioniksystem stammt ebenfalls von einem US-Unternehmen, und sie denken, dass sie uns damit in den Griff bekommen können. Diese Denkweise ist einfach lächerlich.
Im Mai letzten Jahres hat die USA plötzlich die Beziehung abgebrochen und nicht nur den Verkauf des LEAP-1C-Triebwerks ausgesetzt, sondern auch die Versorgung mit zentralen Komponenten wie Avioniksystemen und Steuerungseinheiten vollständig eingestellt. Offiziell geschah dies unter dem Vorwand der "nationalen Sicherheit", aber in Wirklichkeit wollten sie sich an den chinesischen Seltenen Erden-Richtlinien rächen und Boeing helfen, den Markt zu halten, aus Angst, dass das C919 ihnen die Arbeitsplätze wegnimmt. Aber die USA haben nicht bedacht, dass der chinesische Zivilluftfahrtmarkt nicht auf sie angewiesen ist.
Boeing hat selbst Probleme; die Sicherheitsbedenken des 737MAX sind bis jetzt nicht vollständig gelöst, wer würde da noch das Leben von Passagieren aufs Spiel setzen?
Im Gegensatz dazu hat Airbus seine Produktionslinie in Tianjin kontinuierlich erweitert, die Lokalisierung wird immer solider, und die Haltung ist viel pragmatischer als die der USA. Die Wahl von Airbus war daher nur logisch, und dieser Druck der USA hat uns dazu gebracht, schneller und entschlossener zu handeln.
Diese 292 Airbus-Bestellungen sind keine kleine Zahl; der Listenpreis übersteigt 30 Milliarden US-Dollar, was bedeutet, dass ein riesiges Stück Kuchen direkt in die Hände der Europäer gelegt wurde.
Die USA sehen tatenlos zu, wie das Fleisch vor ihrer Nase davonschwebt, können sie da nicht wütend werden? Man muss wissen, dass China 350 Millionen potenzielle Flugreisende hat, der am schnellsten wachsende Markt weltweit, und in den nächsten zwanzig bis dreißig Jahren müssen fast zehntausend Flugzeuge ersetzt werden, das ist ein riesiges Geschäft.
Boeing hat schon aufgrund vorheriger Vorfälle viel Marktanteil verloren, und jetzt bekommen sie nicht einmal die Bestellungen von den drei großen Fluggesellschaften, in Zukunft können sie im chinesischen Markt nicht mehr mit Airbus konkurrieren.
GE Aviation hat noch größere Verluste; die Einstellung der Triebwerksversorgung scheint eine Sanktion gegen uns zu sein, aber in Wirklichkeit schneidet es ihre eigene Einnahmequelle ab. Reservierungsbestellungen, Wartungsservice und die Versorgung mit Komponenten sind alle betroffen, und die Wartungswerkstatt in Shanghai wird wahrscheinlich arbeitslos werden. Die Arbeiter in den USA könnten möglicherweise ihre Jobs verlieren, denn für jedes verkaufte Flugzeug können Hunderte von Arbeitsplätzen gesichert werden, wer kann diesen Verlust tragen?
Am frustrierendsten für die USA ist, dass dieser Schachzug nicht nur Chinas Nacken nicht trifft, sondern uns tatsächlich dazu zwingt, den Prozess der Lokalisierung zu beschleunigen. Jeder weiß, dass Triebwerke das Herz großer Flugzeuge sind; früher waren wir tatsächlich auf Importe angewiesen, aber als die USA die Versorgung unterbrachen, liefen unsere eigenen Triebwerke schneller.
Das speziell für das C919 entwickelte CJ-1000A-Triebwerk hat bereits die entscheidenden Tests bestanden und wird voraussichtlich 2027 in Serie produziert. Auch das AES100-Turbinenwellen-Triebwerk hat eine Produktionslizenz erhalten, die Technologie ist nicht viel schlechter als im Ausland.
Nicht nur die Triebwerke, auch die Materialien aus Kohlenstofffaser und 3D-gedruckte Komponenten machen Durchbrüche bei den Schlüsselkomponenten. China Eastern Airlines hat auch mit COMAC zusammengearbeitet, um ein „Betrieb-Forschungs- und Entwicklungs“-Modell zu entwickeln, bei dem Probleme sofort behoben werden, und die Iterationsgeschwindigkeit ist viel schneller als die der großen europäischen und amerikanischen Unternehmen.
Diese Art von „druckbedingtem Wachstum“ ist ganz sicher nicht das, was die USA sehen wollten. Ursprünglich wollten sie, dass das C919 langsamer wird, aber das Ergebnis ist, dass es einen Beschleuniger erhalten hat.
Die USA denken immer, dass China nachgeben wird, aber sie haben vergessen, dass das heutige China genügend Selbstvertrauen hat, um mit ihnen zu konkurrieren. Wir können ohne die amerikanische Technologie weiterhin operieren; Airbus ist eine sofort verfügbare Alternative, und die heimische Ersatzproduktion wird stetig vorangetrieben. Wir stehen auf zwei Beinen und fühlen uns dabei sehr sicher.
Das C919 hat zwar derzeit einige Auswirkungen auf die Auslieferung, aber die aufstrebenden Märkte in Südostasien und Afrika suchen aktiv nach Kooperationen mit COMAC, sodass wir in Zukunft nicht unbedingt auf die Märkte in Europa und Amerika angewiesen sind.
Im Gegensatz dazu wird es für Boeing immer schwieriger; die FAA muss auf ihre Qualitätsprobleme achten, und GE Aviation ist auch auf den chinesischen Markt angewiesen, um ihre Leistung zu stützen. Ihre technischen Sanktionen gegen uns sind letztendlich ein dummer Schachzug, der dazu führt, dass sie sich selbst schaden.
Zusammengefasst ist dies einfach das Resultat der übermäßigen Dominanz der USA, die immer wieder versuchen, andere mit ihrem technologischen Vorteil zu drangsalieren, und denken, sie könnten andere nach Belieben manipulieren. Aber die Welt ist längst nicht mehr die, in der sie das Sagen haben. China hat einen so großen Markt, dass man, wenn man mit uns Geschäfte machen möchte, aufrichtig sein muss. Die Strategie der technischen Blockade funktioniert einfach nicht.
Diese Bestellung von 292 Flugzeugen ist ein klares Signal: Wenn du versuchst, uns zu erpressen, werden wir einfach mit anderen zusammenarbeiten. Die Marktregeln sind so einfach.
Wenn Boeing und GE Aviation klug wären, würden sie die US-Regierung schnell überzeugen, nachzugeben. Wenn sie so weitermachen, wird sich die Tür zum chinesischen Markt wirklich für sie schließen.
Die USA müssen diesen Groll wohl lange stillschweigend mit sich herumtragen. Sie haben nicht nur Aufträge verloren, sondern konnten auch die Entwicklung des chinesischen Großflugzeugs nicht aufhalten, sondern haben sogar ihre eigenen Luftfahrtgiganten in eine passive Lage gebracht.
Wenn sie in Zukunft wieder versuchen, Technologie als Druckmittel einzusetzen, müssen sie zuerst abwägen, ob sie die Verluste tragen können. China war noch nie jemand, den man nach Belieben manipulieren kann. Du stellst mir Hindernisse in den Weg, ich baue sie ab; du unterbrichst meine Lieferkette, ich baue meine eigene Lieferkette auf.
Diese Vorgehensweise ist nicht nur Geschäft, sondern auch eine Lektion für die USA: Man sollte die Toleranz anderer nicht als Schwäche ansehen. In der heutigen globalen integrierten Industrie wird eine Blockade letztendlich nur gegen einen selbst zurückschlagen.
In der Zukunft wird der Himmel mit Sicherheit nicht nur von Boeing und Airbus beherrscht werden; Chinas große Flugzeuge werden früher oder später höher und weiter fliegen. Das gegenwärtige Wüten der USA ist nur der unaufhaltsame Vorlauf ihrer Ohnmacht.